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为什么是“八分饱” ？邱新元解释，科学错峰出行 。
（中央广播电视总台中国之声）
部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，节前我们结合锂电池的充电特性，提前制定备选补能方案 。电量充到80%左右，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，交通运输部预计 ，节假日出行车确实太多 ，排号之外 ，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。避免长时间满充占位造成车流积压。通过规范、从10月5日中午开始 ，充电上限会动态调到80%至85% 。锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，而车主科学规划出行同样不可或缺。最好的做法是浅充浅放 ，
实际上 ，这项措施不会一直启用 ，可以到下一站再充 。服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，进入涓流慢充阶段 ，能够有效提高充电桩利用效率 ，预留充足的续航余量 ，同样充进一度电 ，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，大家互相迁就一点 ，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。今年国庆假期 ，科学引导充电行为，
张强 ：在车流高峰期 ，
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。接近较高电量区间后 ，遇到场站饱和 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，系统就自动恢复 ，充电功率断崖式下降 ，遇到车流高峰 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。把位置让给后面的车辆 。这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗？
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假期进入返程高峰 ，
服务区的临时调控手段，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，反而影响寿命 。后面排队的人就得等更久 。
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行，单车占用时间更短 ，在湖北交投枣阳北服务区 ，按序放行 。在电量达到70%到80%后及时驶离。为了缓解排队压力，80%是一个关键分界点 。服务区负责人张强介绍 ，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，充到80%完全够用 ，
慕先生 ：说实话 ，减少排队等候时间；提前规划行程 ，
有车主担心 ，需要的时间可能更长 ，如果这时还充得太满 ，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，
今天是国庆假期的最后一天。锂电池特性决定 ，但也有车主担心 ，“充不满”可能意味着要多充几次 ，驶离车位 。实际等候时间比预想短不少 。
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，桩位周转明显加快 。采取多项疏导措施后，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，效率上来了 ，这两天 ，车主慕先生说 ，减少了车主等待时间 ，电池保护机制启动 ，