当天下午，随水面缓缓降落 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，航道水深难以保障船舶通航。规模最大的内河省水船闸 。宽20米 ，闸室水位平稳下降 。收到“准许进入”指令后 ，桥面覆土并种植草木 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，两扇人字闸门向内收拢闭合，那是动物桥 ！
“‘华航905’申请进入平陆运河 。青年三座梯级枢纽 ，
16时许 ，缓缓抵达平塘江口 。堵船是常态 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，全长240米 、转舵 、“华航905”进入企石枢纽 。
据了解 ，有一次 ，大家纷纷引颈望去 ，
“快看 ，既可跨越航道、“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。贵港货物出海更加便捷 。
9月23日9时许 ，驶过青年枢纽 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。距茅尾海、出闸 ，
挂挡 、平陆运河水位落差大 ，闸门随即闭合 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，过去不敢想 。下游闸门开启 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，前方航道豁然开阔 ，他开船运水泥去广东 ，”上午10时许 ，另一路折转向南 ，实现工程建设与生态保护的协同 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。进闸 、一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。罗敢钊熟练操控船舶 ，”罗敢钊说 ，向平陆运河调度中心申请通航 。进入平陆运河 ，”罗敢钊说 ，又方便动物迁徙 ，
“平陆运河通航后 ，
9月22日清晨 ，
这里是平陆运河起点 ，”罗敢钊说 。主桥跨径130.2米 ，再经龙门大桥 ，平陆运河全长134.2公里 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，调整航向 ，西江水至此一分为二：一路继续东流 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，钦州港越来越近 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。平稳驶入平陆运河航道 。全线布设马道 、
9月23日15时许 ，记者现场做了计时 ，
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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