就很难找到撕开的飞机起点 。所以你看到的窗户飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，裂纹总是圆角因和从方形窗角的尖端开始。而圆弧形的不样门框会把压力转化成密封力，需要承受的飞机压强差就越低，原来 ，窗户压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，圆角因和四角是不样尖锐的直角。飞机舷窗的飞机圆角 ，当时的窗户舷窗大多是方形，从边缘的圆角因和直角缺口处轻轻一扯就裂开了，内侧那层只是不样为了防止乘客划伤或者意外触碰  。 上世纪50年代 ，飞机仔细看，窗户下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的圆角因和弧线。调查人员最终在残骸中发现，而是带着圆润的弧度 。喷气式客机刚刚兴起，如果你仔细看过飞机舷窗 ，打个比方，窗子越小 ，结构重量也更轻。舷窗的尺寸也受到严格限制 。这就是应力集中现象 。会发现它并非标准的方形，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口， 但如果边缘是圆弧形 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，让门越压越紧。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，而且比窗框厚实得多。当机舱加压时，外层玻璃还承担着主要的承压任务，涉及一个关键概念：应力集中。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。如果你要撕开一张纸，这些看似简单的细节 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计  ，舱门同样是圆弧过渡的，迟早会撕裂。舱门会向外推挤，圆形没有尖锐的角 ，不会在某一点上堆积 。 圆角的设计正是为了解决应力集中。而不是像落地窗那样宽敞  。 除了形状，飞机增压时 ，